海洋對船舶的腐蝕很大,對航行性能產(chǎn)生了重要的影響。船舶涂料可以減緩船體材料的腐蝕,經(jīng)過多年發(fā)展,船舶涂料形成了自己的體系,主要分為防銹底漆、船體面漆、淡水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。下面一起裝修網(wǎng)小編就帶大家了解下船舶涂料功能及特性吧。
船舶涂料功能及特性解析
船用防銹底漆
船舶用防銹底漆傳統(tǒng)上按照使用區(qū)域不同分為艙內(nèi)漆和外板漆。過去造船普遍采用氯化橡膠體系作為防銹底漆,而對于水線以下部位及壓載艙等腐蝕情況較為嚴重的區(qū)域,則普遍采用瀝青底漆作為防護。
按照使用性能來看,氯化橡膠底漆具有涂裝性能優(yōu)良、涂膜成型較好、可復涂的優(yōu)點,而且價格較為低廉,因此得到了廣泛的應用。但由于氯化橡膠底漆具有易老化、有毒性的缺點,只能作為一種低檔涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和環(huán)氧底漆所取代,只在修船上還少量使用。隨著技術(shù)的發(fā)展,如今改性環(huán)氧涂料有全面替代防銹底漆的趨勢,而性能更為優(yōu)越的純環(huán)氧底漆也在新造船商使用廣泛。
船體面漆
船體面漆分為水線漆、干舷漆、甲板漆和艙內(nèi)面漆。
過去傳統(tǒng)造船通常采用氯化橡膠面漆作為外圍漆,而由于氯化橡膠面漆易老化的先天不足,后來逐漸被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷,近年來新造船使用的較少,現(xiàn)在造船商普遍采用的是環(huán)氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色澤好、保光性強的諸多優(yōu)點,現(xiàn)逐步成為船體面漆的主導產(chǎn)品。
船舶涂料功能及特性解析
淡水艙涂料
涂布水泥是傳統(tǒng)造船淡水艙的防護手段。采用水泥防護對水質(zhì)幾乎沒有任何影響,但水泥存在空隙多、易開裂的缺點,對鋼板銹蝕的防護不盡人意。現(xiàn)代造船則普遍采用淡水艙漆進行淡水艙的涂裝。
淡水艙涂料目前普遍采用的是純環(huán)氧涂料,有高固體分和無溶劑環(huán)氧涂料兩種,后者對施工的設(shè)備和技術(shù)水平要求很高,小型船艙一般很少使用。目前從使用情況來看,普遍存在施工困難、氣味去除不徹底的情況,淡水艙的水質(zhì)得不到很大提高,最多作為生活用水,很難達到飲用水標準。
高檔的淡水艙涂料目前國內(nèi)生產(chǎn)較少,一般都需要進口。不僅供貨周期長,而且高檔涂料的施工條件苛刻,對環(huán)境溫度、濕度、通風條件、除銹水平、噴涂設(shè)備要求較高、中小型船廠就算按照船東要求施工,采用高檔淡水艙涂料,也很難達到涂料應具備的性能要求。
防污涂料
為了防止船體海生物附著對船體產(chǎn)生生物腐蝕和影響航速,船體水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物發(fā)展。傳統(tǒng)的防污涂料是使用含砷、鎘、鉛、錫的化合物對海生物造成殺傷,但這些化合物通過海生物的富集最后進入人體,嚴重危害人類健康。目前已被國際海洋組織下發(fā)“封殺令”。
目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亞銅作為防污劑的防污涂料,分為長效防污涂料和自拋光防污涂料兩種。前者施工結(jié)束后必須盡快下水,否則開裂,后者則沒有這些限制。從使用情況看,長效防污涂料適合于在出航率不高的船舶和海上設(shè)施使用,而自拋光防污涂料適合航速比較快、在出航率高的船舶。由于氧化亞銅仍然對人體存在毒性,國際上只是讓其作為一個過渡產(chǎn)品存在的,未來將逐步禁止使用。新一代的防污涂料研制已取得階段性成果,但從上市產(chǎn)品來看,普遍存在價格昂貴、施工困難和使用范圍窄的缺點,難以適應大規(guī)模造船的要求。
船舶涂料功能及特性解析
特種功能涂料
特種功能涂料隨著船舶市場的縱深拓展應運而生,包括油艙涂料、防火涂料、化學品艙涂料和耐高溫涂料。這些涂料大多數(shù)情況下根據(jù)艙室的具體情況和裝載物的不同進行定制生產(chǎn)。
目前普遍采用的特種涂料主要使用環(huán)氧樹脂作為基體添加特殊要求的添加劑(如油艙的耐油顏料)生產(chǎn)而成。如通用的耐溫涂料采用鋁粉作為添加劑達到一定的耐溫效果;對于條件苛刻的環(huán)境,則需選用特殊的涂料系列,如采用硅酮涂料作為耐高溫涂料使用。
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