“我們可以從客戶下單的那一分鐘起就告訴他，您這輛車號是什么，現(xiàn)在在廠商的大連的大庫里，可能在蕪湖的中轉庫里，還是正在從蕪湖的中轉庫到上海的板車上，還是現(xiàn)在已經到了4S店的倉庫里；您的車已經做了PDI檢測，明天就可以去提車了。以前用戶在4S店購買的過程當中，這些環(huán)節(jié)全部是‘黑匣子’，而現(xiàn)在我們可以通過互聯(lián)網預先做這樣的事?！?月19日，汽車之家CEO秦致在接受記者采訪時表示。
積極尋求電商業(yè)務的新增長點，是汽車之家目前的一項重要工作。從互聯(lián)網汽車媒體拓展到做汽車電商以來，汽車之家的電商之路已經走過了三年時間。在此期間，汽車電商作為一種新的汽車銷售業(yè)態(tài)廣受行業(yè)關注，但整體而言仍處于起步階段，截至目前還沒有哪家汽車電商擺脫虧損的例子，汽車之家亦不例外。
不過經過先前的試水期，汽車之家在電商領域的步伐比以往走得更加穩(wěn)健。據秦致介紹，從去年第四季度開始，電商業(yè)務取得快速發(fā)展，已經為汽車之家貢獻了不少收入。
新的一年里，汽車之家將在電商領域繼續(xù)精耕細作，利用自身互聯(lián)網與大數據的優(yōu)勢為客戶提供不同于傳統(tǒng)4S店購車的服務。除了“車商城”開放平臺上的汽車主機廠POP店不斷擴容，自營業(yè)務也將繼續(xù)作探索，在這兩個輪子的拉動之下，汽車之家電商將尋求新的增長方向。據秦致透露，今年的新車目標是銷售3-4萬輛車，而在新車業(yè)務之外將增加二手車業(yè)務，并不斷深入更多汽車售后服務領域。
平臺+自營
“有一些人他們可能因為體制的原因，還是因為視角，他不動，所以我沒記錯的話，他們是到9月份就完成了全年的目標，10月份又玩兒了一下，11月12月基本上就沒怎么弄了，就是對他那個團隊來講，我問他為什么不弄，他說明年還有目標，我今天做太多，明年目標長太多，就夠了，挺好。”
秦致在談及去年汽車之家電商平臺“車商城”上POP店運營情況時說，言下之意該業(yè)務在去年還有進一步增長的空間。POP店是汽車之家為各主機廠打造的自建店鋪的交易平臺。據介紹，目前已有多家汽車品牌在車商城開設了POP店，比如上海大眾、上海大眾斯柯達。
事實上，這種第三方建立的電商平臺，有別于汽車廠家或者經銷商的電商平臺，其最大的優(yōu)勢在于沒有品牌限制，并且POP平臺有著汽車之家的巨大流量支持。據秦致透露，在PC端汽車之家占有中國48%的用戶瀏覽汽車類內容的在線時長，而在移動端，用戶在線時長的領先程度比PC更甚。2015年12月，汽車之家移動端日均獨立用戶總訪問量達到1380萬，較2014年12月同比增加78.8%。2015年第四季度，移動端銷售線索占比已經接近7成。
如果說開POP店讓汽車之家充當了汽車銷售過程中的“中介”角色，那么同樣存在于汽車之家“車商城”上的B2C自營則是向前邁進了一大步。通過自營，汽車之家代理汽車品牌，一定意義上成為汽車品牌的經銷商。
據介紹，目前B2C自營店按銷量單品賣得最好的車型，是奇瑞瑞虎5 的1.5T版，月銷量過千，其次是眾泰大邁X5，月銷幾百輛，再者有馬自達等品牌車型。“自營產品主要推的是10到15萬的SUV。”秦致表示。而為了平衡兩者關系，“POP店做的品牌，我們的B2C自營是不做的。”
事實上，不管哪種方式，從汽車流通的產業(yè)鏈角度而言，互聯(lián)網的優(yōu)勢在于提升行業(yè)效率的可能性，這正是汽車電商能夠引起行業(yè)注意的關鍵所在。尤其是過去每年的“雙十一”，汽車電商都成為廣受行業(yè)關注的對象。
